"口红效应，说明大家没钱了。"
最近这个话题上了热搜，一支口红三四百，一杯奶茶二三十，年轻人可以说买就买。但与此同时，大件消费却正在消失，尤其是一买就可能会占据好几年收入的产品，汽车首当其冲。
不得不说，一旦年轻人不舍得花钱，别说新车卖不动，连二手车商都不好过。
2026 年第一雷，就爆在了大型二手车厂商上。最近山东的巨头迟记汽车突然传出倒闭，让很多本地人猝不及防。
对于外地人或许这个名字很陌生，但对于山东人而言，迟记汽车几乎是"不可能崩塌"的存在。毕竟专业配资公司展厅曾经停着几百台车：保时捷、库里南、奔驰 S ……放在以前，都是妥妥"大哥有实力"的象征，根本不会想到能有缺钱倒闭的一天。
但现实不容乐观，不仅上百台展车说消失就消失，而且多个车商付全款之后再无后续，涉及金额 2000 多万。有合作车商发现，自己打完车款之后很久收不到车。
真正压垮车商最后一根稻草的，还是创始人迟浩撑不住后，终于坦言"兄弟们，我破产了。"一句话，让山东这个巨头的狼狈处境彻底暴露无遗。
山东最大二手车商帝国，为何一夜崩塌？
"兄弟们，我破产了"
迟记在山东是什么地位？山东人想买二手车，很多人的第一反应就是："你找迟记啊"。
几年前，一辆二手车特别是二手豪车，还是普通人眼里香饽饽的存在。一般的奔驰宝马要 30 万往上，而二手车直接降价好几万。
如果说普通车已经够香，那么二手豪车就是很多人无法抵抗的诱惑，40 多万买个二手保时捷，开在大街上就是吸引眼球的神器。
但哪怕普通人再有钞能力，高端车的过户周期长、指标稀缺等问题也是压力山大。
这个时候，二手车商的含金量就充分显现出来。因为信息不对称，它们捏着豪车的资源，而且价格说多少就是多少，一时之间，也让二手车这个生意成为创业顶流，甚至一度涌现出不少江湖传说。
比如天津港最早一批平行进口商，2003 年进场，巅峰期一年进口近 2 万台，有坊间传闻它甚至能决定第二天的丰田车价格。无独有偶，前沃尔沃全球副总 Garry Wu 也来下场，在 2008 年创立帅车，很快成为二手车厂商头部。
但跟这些传统差价模式的二手车玩家不同，迟记汽车一开始走的就是独特的赚钱路子：包牌包税。
先科普下什么叫做包牌包税，就是把车辆属性先过一道户变成二手车，牺牲首任车主权益比如终身质保，但价格比 4S 店便宜一大截。
初期靠门店只能吸引附近的人，怎么打出全国影响力？迟记又开辟出一个相当接地气的路子：拍短视频。
毕竟，保时捷、库里南、大 G...... 单拿出来每一个都很拉风，更不用说当这些车全部放在一起，视觉冲击力拉满，基本上就是流量密码，短短几年就吸引了 40 多万粉丝。
彼时，迟记一套赚钱流程可谓相当"丝滑"：一台车从个人车主手里 3 万收来，反手挂 5 万，两天就能套现。
然而转折点发生在今年 7 月，它曾经最骄傲也是流量密码的展厅，之前停得满满当当的展车，突然一台接一台消失。
与此同时，门口都是付了全款没提到车的合作车商，少的十几万，多的上百万，维权群里累计金额约 2000 万。
虽然迟记老板本人很快出面，声称没跑路，在新发的视频里，他把崩盘归到三件事：个人膨胀、盲目扩张、高息资金，每个点都解释得相当真诚。
但现实却依然残酷。尽管迟浩说会想尽一切办法解决，但没给任何清偿方案，也没给时间表，维权群里的车商只能苦等。
一时之间，仿佛提到迟记就是"过街老鼠"的代名词。
昔日高人助力，
反而加速暴雷
其实包牌包税折扣新车这种模式并不少见，类似的打法很多，大部分还是小富即安的个体户。
作为小透明，迟记为何能逆袭成规模如此庞大的巨头？
答案是，它抱上了大腿：帅车值新山东总代。
这个帅车值新的来头不小，它是吉利控股集团担任监事李星星发起，在国内二手车经销商里排前三。
借助高人大腿，迟记作为山东总代，再往下批给市级代理和省外小车商。加盟费 100 万，换来的是帅车的资源车优先以及价格优势，显然听起来是个"划算"的生意。
但比起这些，高人最重要的支持，无疑还是让外地车商闭眼打款的原因。
有安徽车商曾说，如果不是因为迟记是帅车山东总代根本不会打款。也就是说，没有帅车值新山东省代这块牌子，迟记可能根本吸引不到那 2000 万的合作款项。
然而谁也想不到，高人是助力，同样也是软肋。
一方面，正是有了高人助力，让迟记敢烧更多的钱，从而埋下隐患。
初期不愁没车商送订单，这也给了迟记更多的自信，要想被更多人看到，当然要加杠杆加大规模。
于是，巅峰时期，日照店不是一般的店面，而是只走豪华风：上下三层几千平。
有多风光就有多烧钱，钱花在展厅租金，年租金动辄几十万起步，装修、灯光这些网红店标配也显然不能少。
线下重资产生意都要考虑到投入产出比，但对于当时过于乐观的迟记来说，显然不会在乎这些风险。
另一方面，自己的一举一动，都要被别人牵着鼻子走。
二手车的毛利太过微薄，行业数据显示，2025 年超半数二手车商利润率为 4%，至于到了迟记包牌包税这里，毛利比二手还薄连 4% 都不到。
曾经背靠高人，因为新车价格坚挺，只要卖的量够大还有套利空间。
但没有永远能吃老本的模式，尤其是包牌包税这种车，一旦上游主机厂甩库存或者出现滞销车，库存迟迟卖不出去，那么迟记这种中间商，最容易被两头夹击。
理论上能用下级预付款填上游，但只要有一批车被压住，中间的成本依然需要迟记自己借钱填窟窿，两个月就是百万级开支。
雪上加霜的是，后来迟记没那么多钱，只能走更下之策：借钱。迟浩自己视频里承认，说他这些年借的还是高息，累计利息滚到了 9000 万。
赚了 4% 的毛利，付的却是 120% 的年化利息，这两组数据对比下来，听起来暴雷只是时间的问题。
讽刺的是，迟记出事后，曾经的大腿帅车连夜摘牌切割，也让很多人这才惊觉原来两者并没有那么深的关系。
借高人助力不是问题，但只想依赖高人一劳永逸，不试图建立自己的护城河，才是最大的战略失误。
配资炒股首选
不"撒钱"，
也难逃离至暗时刻
元股证券:ygzq.hk二手车这一行，水一直很深。
迟记不是个例，几年前，连深圳市二手车流通协会会长钟水雄都惨遭暴击，他创立的欧雅二手车，顶着 3 年冲创业板上市的愿景，巅峰时期，欧雅展厅里挂着"诚信是金"的匾，然而终究抵不过最后一地鸡毛，负债高达 7 个亿破产。
其他的二手车商也都不好过。瓜子、人人车纷纷在广告战烧钱，这些年接连传出裁员消息，甚至一些小的车商干脆直接转行，开网约车、干烧烤。
曾经"只要有大牌车源就不愁赚钱"的二手车商，正在经历前所未有的至暗时刻。
首当其冲是新车价格战。
2024 到 2026 这三年，新车尤其是燃油新车价格战过于疯狂，新车一降，下游二手燃油车价格直接跟着下跌，落到二手车商身上就是更难赚钱。
再加上很多零公里车的出现，比亚迪秦 PLUS DM-i 智驾版零公里二手只卖 8.98 万，降幅 28.6%，车商收车发现隔壁零公里比自己还便宜，心态直接崩塌。
一个数据很扎心，2025 年平均获客成本 6200 元，单车利润 1500 元。也就是说，每拉一个客户来看车，这单就已经先亏 4700 元。
然而行业越难，越有人开始出骚操作饮鸩止渴，加速行业的信任崩塌。
为了赚钱，有些车商开始把事故车当精品卖，玩文字游戏。曾有媒体爆出，有车商声称卖的是 2019 轩逸原版原漆精品，但"原版"不等于"新版"，很快被买家发现翼子板螺丝动过，机盖合页换过。
当媒体接二连三曝光，监管迟早会出手，到时候一刀切下来，所有车商都得跟着遭殃。
还有一些车商就像迟记这样借钱堵窟窿，直到窟窿越来越大填不上。二手车这行本质是资金密集型行业，车商自己那点本金不够需要借钱是常见操作。
但我想泼一盆冷水，哪怕不"撒钱"不乱借高利贷，迟记也很难再翻盘，因为整个行业利用信息差赚钱的模式圆不下去了。
过去二十年，车是刚需，燃油车更是刚需里的刚需，二手车商只要胆子大，基本就能捡钱。
现在年轻人越来越精明，不再执迷于大牌车的光环，他们要么选择新能源，要么干脆租车，尤其是 00 后，对必须拥有一台燃油车根本没执念。再加上车价跌，卖一台亏一台，对于二手车商来说，卖车的薄利都难以支撑银行的利息。
正如中国汽车流通协会会长肖政三所说，"越是风高浪急，越要坚定信心。"
话说回来，挤掉泡沫，这对行业来说是好事，当总想靠捷径、靠投机取巧赚快钱的模式玩不下去，二手车行业的生存逻辑也就自然而然改变。
那就是回归商业本质，二手车从来不是倒买倒卖，是服务。
要真正老老实实做生意，卖车明码标价，更不能搞盲目扩张。否则，当信任被透支殆尽的那一天，也是神坛崩塌的开始。
毕竟，胆子大就能捡钱的年代，已经一去不复返。
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