近期，也门胡塞武装加大对政府军攻势，该组织11日称盈腾盈配，自9月3日发动攻势以来，已在也门西部攻占约5400平方公里土地。也门政府方面同日说，胡塞武装已控制该国整个西部海岸并继续向南推进。当地时间9月11日，也门胡塞武装进抵曼德海峡的丕林岛，引发国际社会对红海航运安全形势的高度关注。
曼德海峡最窄处约29公里，北接红海，南通亚丁湾和印度洋，西侧就是非洲的吉布提和厄立特里亚。它是连接亚洲、非洲、欧洲的重要海运通道，也是苏伊士运河航线进入印度洋的必经之地。美国能源信息署数据显示，在美以伊战争爆发前，约12%的全球石油运输经过曼德海峡，而9月10日全天通过曼德海峡的船舶数量已降至个位数。
随着胡塞武装进一步靠近并控制海峡周边关键据点，风险开始传向红海另一侧。最先感受到压力的，是非洲之角。
吉布提：曼德海峡就在“家门口”
在非洲之角国家中，吉布提受到的影响最直接。
吉布提国土面积不大，却占据曼德海峡西侧入口的重要位置。港口、物流和转口贸易是其经济支柱，也是埃塞俄比亚对外贸易的重要通道。国际货币基金组织数据显示，吉布提港口业务约95%由埃塞俄比亚贸易带动，港口活动与该国经济增长高度相关。
9月11日，吉布提外交部发表声明表示高度关注曼德海峡局势，强调维护海上航行自由，并支持缓和紧张局势、推动也门问题政治解决。
△吉布提外交部表示正密切关注曼德海峡局势，并强调海上航行自由。
对于吉布提而言，风险不只来自军事冲突。如果航运企业认为曼德海峡风险持续上升，进一步减少红海航线、绕行好望角，吉布提港口的靠泊、补给、转运等业务都可能受到影响。
曼德海峡既是吉布提的地理优势，也是它的经济风险点。
埃塞俄比亚：没有海岸线，却无法置身事外
如果说吉布提直接面对海峡风险，那么埃塞俄比亚受到的影响涉及的经济范围更广。
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埃塞俄比亚是内陆国家。联合国贸易和发展会议数据显示，2024年该国商品进口额约214.9亿美元，出口额约45亿美元。近年来，埃塞俄比亚一直在寻找更多出海通道，包括肯尼亚拉穆港以及索马里的柏培拉港等。
7月25日，埃塞俄比亚媒体《记者报》刊文指出，该国超过90%的进出口经由吉布提港。文章警告，如果曼德海峡出现持续性封锁，燃油和化肥供应可能受到冲击，并进一步影响食品价格和农业生产。
△埃塞俄比亚媒体《记者报》7月25日刊发题为《当两个咽喉要道关闭时，埃塞俄比亚如何应对一个动荡的红海》的文章
配资实盘排行对埃塞俄比亚而言，红海风险最终可能体现为进口成本上涨。船只绕行好望角后，航程、燃油、保险和运费增加，这些成本可能进一步传导至燃料、机械设备、化肥等商品价格。即使没有海岸线，埃塞俄比亚也无法置身红海局势之外。
索马里：贸易风险与海上安全重新交织
曼德海峡南侧是索马里。
索马里拥有超过3300公里海岸线，北临亚丁湾，东濒印度洋。过去多年，亚丁湾一直是国际社会打击海盗、维护国际航运安全的重要海域。
随着胡塞武装在也门红海沿岸取得进展，索马里面临的海上安全环境也更加复杂。
索马里主要媒体《加洛韦在线》9月10日刊发评论文章指出，胡塞武装占领也门红海沿岸城市摩卡后，进一步增强了其在曼德海峡附近的存在。文章特别关注几个靠近曼德海峡狭窄水道的关键地点，认为这些地点对增强航道控制力具有重要意义。
△索马里媒体《加洛韦在线》9月10日刊发题为《胡塞武装与曼德海峡：占领摩卡将带来什么变化？》的索马里语文章，持续跟踪胡塞武装在曼德海峡附近的军事进展及其对地区航运安全的影响。
对索马里而言，一方面，海运成本上涨可能增加进口商品价格；另一方面，如果商船进一步减少经过红海和亚丁湾，海上安全、护航以及反海盗机制也可能面临新的调整。
厄立特里亚：经济体量不大，战略位置突出
与吉布提相比，厄立特里亚受到的直接经济影响可能有限，但其红海沿岸的战略位置十分突出。
厄立特里亚拥有超过1100公里的红海海岸线，马萨瓦、阿萨布等港口以及达赫拉克群岛均位于红海重要战略区域。
联合国贸易和发展会议数据显示，2024年厄立特里亚商品进口额约5.6亿美元，远低于埃塞俄比亚和吉布提。
厄立特里亚官方媒体《沙拜特》9月9日刊文指出，厄立特里亚红海沿岸的战略地位由来已久，并非因当前危机才出现，而是具有长期的历史和地理基础。文章同时强调，港口和海上通道的战略价值不能脱离国家主权和国际法来讨论。
△厄立特里亚新闻部旗下新闻网站《沙拜特》9月9日刊文，强调该国红海沿岸长期具有重要战略地理价值。
对厄立特里亚来说，红海不仅关系贸易，也关系地区安全和战略空间。曼德海峡局势变化，也让这一国家的地缘位置再次受到关注。
从海峡到港口：红海风险如何传向非洲？
曼德海峡最窄处只有约29公里，但航运风险产生的影响可以跨越数千公里。
如果更多船只绕行好望角，航程延长，燃油、保险和运费都可能上涨，燃油、化肥、粮食、汽车和机械设备等进口商品也可能受到严重影响。
对非洲之角国家来说，曼德海峡既是连接亚非欧的重要门户，也是难以绕开的风险点。眼下，各国除了寻找新的港口和贸易通道，也需要加强海上安全、港口安保和国际合作。
红海局势接下来如何发展盈腾盈配，不仅关系有多少商船改变航线，也将考验非洲之角国家应对外部冲击的能力。
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